Wstęp do ekonomii żeglarstwa wielokadłubowego
Decyzja o zakupie katamaranu jest często podyktowana marzeniem o komforcie, stabilności i przestrzeni, której tradycyjne jachty jednokadłubowe nie są w stanie zaoferować w tym samym stopniu. Jednak przejście z monohulla na multihull wiąże się z fundamentalną zmianą w strukturze wydatków, która wykracza daleko poza samą cenę zakupu. Zrozumienie, jakie są koszty utrzymania katamaranu, wymaga wielowymiarowej analizy obejmującej nie tylko bieżące naprawy, ale także specyficzne opłaty portowe, koszty podwójnych układów napędowych oraz specyfikę ubezpieczeniową jednostek o dużej szerokości. Właściciele muszą przygotować się na to, że katamaran to w rzeczywistości dwa oddzielne kadłuby połączone platformą, co w wielu aspektach technicznych oznacza konieczność dublowania systemów i serwisowania ich z większą częstotliwością. Artykuł ten ma na celu szczegółowe zgłębienie każdego aspektu finansowego związanego z posiadaniem nowoczesnego katamaranu turystycznego, od kosztów stałych po zmienne wydatki operacyjne.
Popularność katamaranów w czarterach i prywatnym użytkowaniu sprawiła, że rynek usług serwisowych wyspecjalizował się w ich obsłudze, co jednak nie zawsze idzie w parze z obniżeniem cen. Wręcz przeciwnie, rosnący popyt na miejsca w marinach zdolne pomieścić szerokie jednostki oraz konieczność angażowania wyspecjalizowanego personelu sprawiają, że budżetowanie takiej jednostki musi być procesem precyzyjnym i pozbawionym nadmiernego optymizmu. Warto podkreślić, że koszty utrzymania katamaranu są ściśle powiązane z jego wiekiem, standardem wyposażenia oraz intensywnością eksploatacji, a każda oszczędność na etapie serwisowania może skutkować wielokrotnie wyższymi wydatkami w przyszłości. W kolejnych sekcjach przyjrzymy się, dlaczego szerokość kadłuba jest kluczowym czynnikiem kosztotwórczym i jak zarządzać systemami pokładowymi, aby uniknąć finansowych niespodzianek.
Specyfika konstrukcyjna katamaranu a wydatki eksploatacyjne
Katamaran jako konstrukcja dwukadłubowa posiada znacznie większą powierzchnię zwilżoną i powierzchnię laminatu w porównaniu do jachtu jednokadłubowego o podobnej długości. To bezpośrednio przekłada się na koszty materiałów eksploatacyjnych, takich jak farby antyporostowe, woski ochronne czy środki do konserwacji żelkotu. Proces czyszczenia i polerowania dwóch kadłubów zajmuje niemal dwukrotnie więcej czasu, co w przypadku korzystania z usług zewnętrznych firm serwisowych generuje wysokie rachunki za robociznę. Ponadto konstrukcja łącząca oba kadłuby, czyli tak zwany mostek, jest narażona na ogromne naprężenia dynamiczne podczas żeglugi na fali, co wymaga regularnych inspekcji strukturalnych i dbałości o integralność laminatu w miejscach łączenia.
Kolejnym aspektem konstrukcyjnym wpływającym na koszty jest obecność dwóch niezależnych maszynowni. Choć dwa silniki zapewniają doskonałą manewrowość i bezpieczeństwo w razie awarii jednego z nich, oznaczają one również podwójne koszty wymiany oleju, filtrów, wirników pomp wody oraz serwisowania przekładni typu sail-drive. Warto również zauważyć, że katamarany często posiadają bardziej rozbudowane systemy hydrauliczne i elektryczne, aby obsłużyć dużą liczbę kabin i łazienek, co zwiększa liczbę punktów potencjalnej awarii. Każda pompa zęzowa, instalacja wodna czy system klimatyzacji musi być dublowany lub skalowany do rozmiarów jednostki, co sprawia, że całkowity koszt utrzymania systemów bytowych jest znacznie wyższy niż w przypadku mniejszych jachtów.
Opłaty za postój w marinach i kwestia szerokości jednostki
Jednym z najbardziej odczuwalnych wydatków dla właściciela katamaranu są opłaty portowe, które w wielu regionach świata są naliczane z uwzględnieniem tak zwanego współczynnika szerokości. Mariny, dysponując ograniczoną liczbą miejsc przy pomostach, traktują katamarany jako jednostki zajmujące przestrzeń dwóch standardowych jachtów jednokadłubowych. W praktyce oznacza to, że stawka za postój wynosi często od stu pięćdziesięciu do nawet dwustu procent stawki bazowej dla danej długości jednostki. Jest to zjawisko powszechne w popularnych regionach żeglarskich, takich jak Morze Śródziemne czy Karaiby, gdzie w szczycie sezonu znalezienie miejsca dla szerokiego katamaranu nie tylko kosztuje fortunę, ale bywa logistycznym wyzwaniem.
Kwestia opłat nie kończy się na samym cumowaniu. Szerokość katamaranu wpływa również na koszty zimowania na lądzie. Wiele stoczni jachtowych i marin nie posiada dźwigów o odpowiednim rozstawie ramion, co zmusza właścicieli do korzystania ze specjalistycznych wózków lub dźwigów kołowych o dużym udźwigu, których wynajęcie jest kosztowne. Miejsce zajmowane przez katamaran na placu postojowym również jest taryfikowane według powierzchni, co ponownie stawia właścicieli jednostek wielokadłubowych w mniej korzystnej sytuacji finansowej niż posiadaczy monohulli. Planując budżet, należy zatem przyjąć, że koszty marin będą stanowiły jeden z największych stałych elementów rocznego zestawienia wydatków.
Ubezpieczenie katamaranu i ocena ryzyka przez ubezpieczycieli
Ubezpieczenie jachtu dwukadłubowego jest procesem bardziej złożonym niż w przypadku standardowych jednostek. Firmy ubezpieczeniowe biorą pod uwagę szereg czynników ryzyka, które są specyficzne dla katamaranów, takich jak ich podatność na uszkodzenia podczas manewrów portowych ze względu na dużą powierzchnię boczną i wpływ wiatru, a także specyficzne zachowanie na fali. Składka ubezpieczeniowa jest zazwyczaj obliczana jako procent wartości jednostki, jednak w przypadku katamaranów ten procent może być wyższy ze względu na wysokie koszty ewentualnych napraw laminatu i specjalistycznego osprzętu. Właściciele muszą również uwzględnić obszar żeglugi, ponieważ polisy obejmujące strefy huraganowe są znacznie droższe i wymagają spełnienia rygorystycznych planów zabezpieczenia jednostki.
Warto zwrócić uwagę na fakt, że ubezpieczyciele często wymagają regularnych raportów technicznych, tak zwanych surveyów, szczególnie w przypadku jednostek starszych niż dziesięć lat. Koszt zatrudnienia certyfikowanego rzeczoznawcy, który dokona inspekcji kadłubów, olinowania i systemów pokładowych, jest wydatkiem rzędu kilku tysięcy euro. Brak regularnych przeglądów i udokumentowanej historii serwisowej może skutkować odmową wypłaty odszkodowania lub znacznym podniesieniem składki. Dodatkowo, w przypadku katamaranów wykorzystywanych komercyjnie, koszty ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej i ubezpieczenia załogi rosną proporcjonalnie do liczby pasażerów, co jest istotnym elementem dla osób rozważających offsetowanie kosztów poprzez czarter.
Serwis i konserwacja silników stacjonarnych
Posiadanie dwóch silników diesla to jedna z największych zalet katamaranu, ale i jedno z największych obciążeń budżetowych. Standardowy serwis silnika powinien odbywać się co najmniej raz w roku lub po przepracowaniu określonej liczby motogodzin, zazwyczaj od stu do dwustu. W przypadku katamaranu każdy zakup oleju silnikowego, filtrów paliwa, filtrów oleju, pasków klinowych i wirników pomp wody musi być pomnożony przez dwa. Jeśli jednostka jest wyposażona w generator prądotwórczy, co jest standardem na nowoczesnych katamaranach, dochodzi trzeci silnik do serwisowania. Koszty części zamiennych to jednak tylko połowa sukcesu, ponieważ robocizna mechanika w ciasnych maszynowniach katamaranów bywa czasochłonna i kosztowna.
Poważniejszym wydatkiem są okresowe przeglądy przekładni sail-drive, które wymagają wymiany uszczelnień i oleju przekładniowego, co najczęściej wiąże się z koniecznością wyciągnięcia jachtu z wody. Śruby napędowe również wymagają uwagi, szczególnie w kontekście ochrony galwanicznej. Wymiana anod cynkowych lub aluminiowych jest krytyczna dla ochrony metalowych części silnika przed korozją elektrolityczną. Zaniedbanie tych drobnych, ale kosztownych elementów może doprowadzić do nieodwracalnych uszkodzeń drogich podzespołów. Właściciele planujący długie rejsy muszą również zainwestować w pokładowy zestaw części zapasowych, który dla katamaranu jest znacznie obszerniejszy i droższy niż dla jachtu jednokadłubowego.
Utrzymanie kadłubów i ochrona przed osmozą oraz porastaniem
Kadłuby katamaranu są jego najważniejszym elementem strukturalnym, a ich utrzymanie w nienagannym stanie jest kluczowe dla zachowania osiągów i wartości odsprzedażowej jednostki. Co roku lub co dwa lata katamaran musi zostać wyciągnięty z wody w celu umycia kadłubów pod wysokim ciśnieniem i nałożenia nowej warstwy farby antyporostowej. Powierzchnia dna katamaranu jest ogromna, co oznacza zużycie dużej ilości drogich farb, często specjalistycznych, jeśli kadłuby są wykonane z materiałów wymagających szczególnej ochrony. Koszt samej operacji dźwigowej dla szerokiej jednostki jest zazwyczaj wyższy niż dla monohulla, a czas spędzony w stoczni generuje dodatkowe opłaty za postój na łożu.
Oprócz walki z porastaniem, właściciel musi monitorować stan laminatu pod kątem osmozy. Choć nowoczesne żywice winyloestrowe są bardziej odporne na to zjawisko, starsze jednostki mogą wymagać kosztownych prac renowacyjnych polegających na usuwaniu warstwy żelkotu i osuszaniu laminatu. Regularne polerowanie burt i nadbudówki jest konieczne nie tylko ze względów estetycznych, ale również dla ochrony przed promieniowaniem UV, które w klimacie tropikalnym potrafi bardzo szybko zdegradować powierzchnię jachtu. Koszty profesjonalnego detailingu katamaranu mogą sięgać tysięcy euro rocznie, ale są niezbędne, aby uniknąć matowienia i pękania żelkotu, co w przyszłości byłoby znacznie droższe w naprawie.
Olinowanie i osprzęt pokładowy jako elementy o ograniczonym czasie życia
Olinowanie stałe, czyli stalowe wanty i sztagi utrzymujące maszt, ma ograniczoną żywotność, którą ubezpieczyciele zazwyczaj określają na dziesięć lat. Po tym okresie, niezależnie od wizualnego stanu lin, zaleca się ich całkowitą wymianę. W przypadku katamaranu, gdzie siły działające na takielunek są znacznie większe niż na jachtach jednokadłubowych (katamaran nie przechyla się, więc maszt i olinowanie muszą przyjąć całą energię wiatru), dbałość o ten aspekt jest krytyczna dla bezpieczeństwa. Wymiana olinowania stałego na dużym katamaranie to wydatek rzędu kilkunastu tysięcy euro, obejmujący nie tylko koszt samych lin i terminali, ale również pracę dźwigu i specjalistycznego takielarza.
Olinowanie ruchome, czyli fały i szoty, również ulega zużyciu pod wpływem tarcia i promieniowania słonecznego. Wysokiej jakości liny z rdzeniem dyneema, które są standardem na większych jednostkach, są kosztowne, a ich łączna długość na katamaranie może być zaskakująca. Do tego dochodzi konserwacja kabestanów, które wymagają regularnego czyszczenia i smarowania, oraz serwis wózków szotowych i bloków. Każdy element osprzętu pokładowego na katamaranie jest poddawany dużym obciążeniom, co sprawia, że zużycie następuje szybciej niż w żeglarstwie rekreacyjnym na mniejszych jednostkach. Regularne przeglądy masztu i wszystkich połączeń są niezbędne, aby uniknąć awarii, która na pełnym morzu mogłaby mieć katastrofalne skutki finansowe i techniczne.
Koszty wymiany i naprawy żagli
Żagle to główny napęd katamaranu, a ich stan bezpośrednio wpływa na komfort i szybkość żeglugi. Ze względu na dużą powierzchnię ożaglowania, żagle do katamaranów są wykonywane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, co przekłada się na ich wysoką cenę. Średnia żywotność kompletu żagli turystycznych przy intensywnym użytkowaniu to około pięć do siedmiu lat. Po tym czasie materiał traci swój profil, co pogarsza właściwości nautyczne jednostki i zwiększa przechyły dynamiczne. Koszt zakupu nowego grota i genuy do katamaranu o długości czterdziestu pięciu stóp może wynosić tyle, co mały samochód osobowy.
Oprócz wymiany, należy dbać o bieżące naprawy. Przetarcia od olinowania, uszkodzenia osłon UV czy pęknięcia szwów to typowe problemy, z którymi właściciele mierzą się po każdym sezonie. Przechowywanie żagli w odpowiednich warunkach podczas zimy, ich czyszczenie z soli i profesjonalny przegląd w żaglowni to roczny koszt, który warto ponieść, aby przedłużyć życie tak kosztownego elementu wyposażenia. Warto również wspomnieć o żaglach dodatkowych, takich jak code zero czy genakery, które stają się coraz popularniejsze na katamaranach. Ich serwis i wymiana stanowią kolejne pozycje w budżecie, które należy uwzględnić przy pełnej analizie kosztów utrzymania.
Zarządzanie energią i systemami autonomicznymi na pokładzie
Współczesne katamarany to pływające apartamenty naszpikowane elektroniką i systemami zwiększającymi komfort życia. Lodówki, zamrażarki, odsalarki, ekspresy do kawy i systemy klimatyzacji wymagają ogromnych ilości energii elektrycznej. Aby sprostać tym wymaganiom, właściciele inwestują w rozbudowane banki akumulatorów, najczęściej litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4), których koszt jest wielokrotnie wyższy niż tradycyjnych akumulatorów kwasowych. Systemy zarządzania energią, inwertery i ładowarki to kolejne skomplikowane urządzenia, które mogą wymagać serwisu lub aktualizacji oprogramowania.
Energia odnawialna, w postaci paneli słonecznych montowanych na dachach twardych dachów (hardtopach) katamaranów, jest niemal niezbędna, ale jej instalacja i utrzymanie również kosztują. Panele tracą wydajność z czasem, a regulatory ładowania mogą ulec awarii w trudnym morskim środowisku. Kolejnym elementem jest odsalarka wody morskiej, która pozwala na niezależność od marin. Wymaga ona jednak regularnej wymiany filtrów, chemicznej konserwacji membran oraz częstego uruchamiania, aby uniknąć rozwoju bakterii. Koszty eksploatacji tych systemów są bezpośrednio powiązane z komfortem, do którego przyzwyczajeni są użytkownicy katamaranów, ale stanowią one istotną część rocznego budżetu serwisowego.
Elektronika jachtowa i nowoczesne systemy nawigacyjne
Elektronika na katamaranie obejmuje nie tylko plotery map i autopilota, ale także cały system czujników wiatru, głębokości, radary, systemy AIS oraz coraz częściej terminale łączności satelitarnej, takie jak Starlink. Urządzenia te pracują w skrajnie trudnych warunkach wysokiej wilgotności i zasolenia, co sprawia, że ich żywotność jest znacznie krótsza niż elektroniki domowej. Standardem w branży jest wymiana kluczowych elementów systemów nawigacyjnych co siedem do dziesięciu lat, aby nadążyć za postępem technologicznym i zapewnić bezpieczeństwo żeglugi. Koszt kompleksowej modernizacji elektroniki na katamaranie może być liczony w dziesiątkach tysięcy euro.
Oprócz wymiany sprzętu, należy pamiętać o kosztach subskrypcji map cyfrowych, abonamentach za dane satelitarne oraz aktualizacjach oprogramowania. Autopilot na katamaranie jest poddawany ogromnym obciążeniom, co sprawia, że siłowniki i komputery kursowe wymagają regularnych przeglądów. Awaria elektroniki w trakcie rejsu może uniemożliwić dalszą podróż, dlatego wielu właścicieli decyduje się na dublowanie krytycznych systemów, co ponownie podwaja wydatki. W dobie cyfryzacji żeglarstwa, ten segment kosztów utrzymania katamaranu stał się jednym z najszybciej rosnących elementów składowych budżetu jachtowego.
Bezpieczeństwo na morzu i koszty certyfikacji sprzętu ratunkowego
Bezpieczeństwo załogi jest priorytetem, a utrzymanie sprzętu ratunkowego w należytym stanie jest nie tylko wymogiem prawnym, ale i zdroworozsądkowym. Katamarany, ze względu na swoją wielkość i liczbę osób, które mogą pomieścić, wymagają posiadania dużych tratw ratunkowych. Serwisowanie tratwy odbywa się zazwyczaj co dwa lub trzy lata i kosztuje od kilkuset do ponad tysiąca euro, w zależności od jej rozmiaru i wyposażenia. Do tego dochodzą koszty atestacji kamizelek ratunkowych, wymiany nabojów CO2 i świateł sygnalizacyjnych, a także zakupu nowych pirotechnicznych środków wzywania pomocy, które mają określoną datę ważności.
Właściciel musi również dbać o systemy przeciwpożarowe w dwóch maszynowniach oraz w częściach mieszkalnych. Gaśnice i systemy automatycznego gaszenia wymagają corocznej legalizacji. Innym aspektem jest pławka EPIRB oraz osobiste nadajniki AIS MOB, które wymagają okresowej wymiany baterii i programowania. Choć jednostkowe koszty tych elementów mogą wydawać się niewielkie, ich kumulacja oraz konieczność przeprowadzania inspekcji przez autoryzowane serwisy sprawia, że bezpieczeństwo stanowi stałą i niemałą pozycję w rocznym zestawieniu wydatków na utrzymanie katamaranu.
Aspekty prawne, podatkowe i rejestracja jednostki
Posiadanie katamaranu wiąże się z szeregiem obowiązków administracyjnych, które generują koszty. Rejestracja jachtu pod określoną flagą wiąże się z opłatami wstępnymi oraz rocznymi podatkami tonażowymi lub opłatami za przedłużenie ważności dokumentów. Wybór flagi ma kluczowe znaczenie dla kosztów ubezpieczenia oraz wymogów dotyczących wyposażenia i przeglądów technicznych. Niektóre kraje nakładają na właścicieli luksusowych jednostek podatki od bogactwa lub specyficzne opłaty ekologiczne, które mogą znacząco wpłynąć na opłacalność posiadania jachtu w danym regionie.
Kolejnym aspektem jest podatek VAT. W przypadku jednostek nowych, podatek ten musi zostać opłacony w kraju pierwszej rejestracji lub importu. Jeśli katamaran jest używany do celów komercyjnych, proces odliczania VAT-u jest skomplikowany i wymaga profesjonalnej obsługi księgowej, co generuje dodatkowe koszty stałe. Właściciele muszą również pamiętać o certyfikatach radiooperatora, pozwoleniach radiowych na korzystanie z pasm morskich oraz ewentualnych opłatach za wejście do parków narodowych czy stref chronionych, co w popularnych regionach, takich jak Seszele czy Polinezja Francuska, stanowi istotny wydatek operacyjny.
Koszty załogi profesjonalnej i personelu pomocniczego
W przypadku większych katamaranów, powyżej pięćdziesięciu stóp, samodzielne utrzymanie i prowadzenie jednostki staje się coraz trudniejsze i bardziej czasochłonne. Wielu właścicieli decyduje się na zatrudnienie stałego skippera, a czasem także hostesy lub kucharza. Koszty wynagrodzeń profesjonalnej załogi to jeden z największych wydatków operacyjnych, obejmujący nie tylko pensje, ale także ubezpieczenia społeczne, wyżywienie, odzież roboczą i koszty podróży. Nawet jeśli właściciel sam prowadzi jacht, często korzysta z pomocy lokalnych firm do sprzątania pokładu, pilnowania jednostki w marinie podczas nieobecności czy przygotowania jachtu do sezonu.
Zatrudnienie profesjonalisty ma jednak swoje zalety finansowe – doświadczony skipper jest w stanie samodzielnie wykonać wiele drobnych napraw i konserwacji, co może obniżyć rachunki z serwisów zewnętrznych. Z drugiej strony, obecność załogi na stałe przyspiesza zużycie systemów bytowych jachtu i generuje wyższe koszty zaopatrzenia. Warto również wspomnieć o kosztach szkoleń i certyfikacji, jeśli właściciel chce sam podnosić swoje kwalifikacje, aby sprostać wymaganiom ubezpieczycieli lub lokalnych przepisów dotyczących prowadzenia dużych jednostek wielokadłubowych.
Logistyka, paliwo i zaopatrzenie w media
Chociaż katamarany są jachtami żaglowymi, w praktyce bardzo często poruszają się na silnikach, szczególnie podczas manewrów portowych, żeglugi w ciszy wiatrowej lub w celu generowania energii elektrycznej. Przy dwóch silnikach zużycie paliwa jest wyższe niż w przypadku monohulla, co przy rosnących cenach oleju napędowego staje się odczuwalnym kosztem. Dodatkowo, eksploatacja generatora prądotwórczego, który na nowoczesnych katamaranach pracuje często po kilka godzin dziennie, znacząco podnosi ogólne zużycie paliwa. Właściciele muszą również uwzględnić koszty tankowania wody słodkiej, jeśli nie posiadają wydajnej odsalarki, oraz opłaty za odbiór ścieków i śmieci w marinach.
Logistyka związana z posiadaniem katamaranu obejmuje również transport części zamiennych, co w odległych regionach świata może być niezwykle kosztowne ze względu na opłaty celne i transport lotniczy. Zaopatrzenie w żywność i napoje dla dużej grupy osób, którą katamaran jest w stanie pomieścić, to kolejny wydatek, który rośnie wraz z rozmiarem jednostki i standardem życia na pokładzie. Wszystkie te drobne wydatki operacyjne składają się na tak zwany koszt dnia na wodzie, który w przypadku katamaranu jest zazwyczaj o trzydzieści do pięćdziesięciu procent wyższy niż w przypadku jachtu jednokadłubowego o podobnej długości.
Amortyzacja i realna utrata wartości jachtu w czasie
Jednym z najczęściej pomijanych kosztów w budżetowaniu jachtu jest jego amortyzacja. Katamarany, choć trzymają cenę lepiej niż wiele innych typów łodzi ze względu na wysoką popularność rynkową, nieuchronnie tracą na wartości. Nowy jacht traci najwięcej w ciągu pierwszych trzech lat od opuszczenia stoczni. Realna utrata wartości to koszt ukryty, który właściciel ponosi w momencie sprzedaży jednostki. Przyjmuje się, że roczna utrata wartości katamaranu może wynosić od pięciu do siedmiu procent jego ceny początkowej w pierwszych latach, stabilizując się później na poziomie dwóch-trzech procent.
Zjawisko to jest silnie powiązane z historią serwisową i stanem utrzymania. Katamaran, który był regularnie doinwestowywany, będzie trzymał cenę znacznie lepiej niż jednostka zaniedbana, co paradoksalnie oznacza, że wysokie koszty bieżącego utrzymania są formą ochrony kapitału. Warto również zauważyć, że zmiany w technologii, takie jak wprowadzenie napędów hybrydowych czy nowoczesnych systemów sterowania, mogą sprawić, że starsze modele będą tracić na wartości szybciej. Planując budżet, należy zatem patrzeć na katamaran nie tylko jako na źródło wydatków, ale jako na aktywo, którego wartość należy aktywnie zarządzać poprzez odpowiednią politykę remontową.
Planowanie funduszu awaryjnego i podsumowanie rocznych wydatków
Ostatnim, ale niezwykle ważnym elementem finansowym jest fundusz awaryjny. W żeglarstwie panuje zasada, że jeśli coś może się zepsuć, to zepsuje się w najmniej odpowiednim momencie i będzie kosztować dwa razy więcej niż zakładano. Specjaliści zalecają, aby właściciele katamaranów odkładali co roku od jednego do dwóch procent wartości jednostki na nieprzewidziane naprawy. Może to być nagła awaria elektroniki po uderzeniu pioruna, uszkodzenie kadłuba o podwodną przeszkodę czy konieczność wymiany drogiego podzespołu silnika, który uległ przedwczesnemu zużyciu.
Podsumowując, realne koszty utrzymania katamaranu w skali roku wynoszą zazwyczaj od siedmiu do dziesięciu procent jego wartości rynkowej. Kwota ta obejmuje wszystkie wymienione wcześniej czynniki: od marin i ubezpieczeń, przez serwis silników i żagli, aż po administrację i amortyzację. Posiadanie katamaranu to niewątpliwie luksus, który oferuje nieporównywalny z niczym innym styl życia, ale wymaga on świadomego podejścia do finansów. Kluczem do sukcesu jest rzetelne planowanie i zrozumienie, że oszczędności na serwisowaniu jachtu dwukadłubowego są zazwyczaj jedynie odroczeniem większych wydatków, które prędzej czy później obciążą budżet właściciela.